Uber ve Lyft’in olmadığı bir yıl – Austin, Texas’a bir bakış

Uber ve Lyft, Amerika şehirlerindeki yolcu taşımacılığında uzun süredir başı çekiyor. Peki ya yeni yasalar nedeniyle orada çalışmayı bırakmak zorunda kalırlarsa? Austin’de bu, 2016’da 12 ay boyunca gerçekleşmişti. O zamanın sonuçlarını burada devam okuyabilirsiniz.

Yeni Amerikan AB5 yasası, Uber ve Lyft’in iş modeline hiç uymak istemiyor. İki hizmet sağlayıcı platformu, bağımsız hareket eden sürücülerine birdenbire çalışanlar gibi davranmaları hiç hoşlarına gitmiyor ve dirençleri de buna bağlı olarak baya yüksek olduğu aksiyonlarıyla gittikçe netleşiyor.

Diğer Gig-şirketleriyle birlikte, „üçüncü bir kategori“ iş yaratmak ve sürücüleri çalışan olarak sınıflandırmamalarına izin vermek için 110 milyon dolarlık bir seçim kampanyasına sponsor oldular. Kasım ayındaki cumhurbaşkanlığı seçimi gününde bireysel vatandaş oylaması yapılması gerçekleşecektir.

Kaliforniya’da AB5 yasası, Uber ve Lyft’i sürücülerine Ağustos ayında çalışan statüsü muamelesi yapmaya zorlardı – bu yüzden ikisi de orada işlerini tamamen bırakmakla tehdit etti. Şantaj başarılı oldu, çünkü her iki şirketin temyiz başvurusu sayesinde, mahkeme onlara işlerine normal şekilde devam etmeleri için geçici bir süre vermişti. Hem Uber hem de Lyft başarıyla daha fazla zaman kazanmaya çalıştığı için itiraz süreci aylar sürebilir. Almanya da dahil olmak üzere dünya çapındaki neredeyse tüm hukuki anlaşmazlıklarda kullanılan bir strateji.
Uzmanlar bu eylemin gerçek niyetini ortaya koyuyorlar: „Gerçek şu ki, her iki şirketin de yasalara uymak için zamanları vardı“ diyor, örneğin Nicole Lee, tekno dergisi „Engadget“ e. “Çalışanların haklarını ortadan kaldıracak bir seçim önerisiyle mücadele etmeleri, geciktirmeleri, özür dilemeleri ve finanse etmeleri, bu şirketlerin kurallara uyma veya sürücülerine fayda sağlama niyetlerinin olmadığının bir işaretidir. Zamanları vardı ama boşa harcıyorlardı.“
Peki ya iki uygulama, her ikisinin de ABD’deki en önemli pazarlardan biri olan Kaliforniya’dan Ağustos’da gerçekten çekilseydi? Austin’e bir bakış, böyle bir adımın sonuçlarını gösteriyor. Teksas eyaletinin başkenti, diğer şeylerin yanı sıra (genellikle) yıllık müzik ve tekno festivali SXSW ile tanınmakta. Bu festival genellikle bu küçük kasabaya binlerce ziyaretçiyi getiriyor.
2016 yılında, şehir hükümeti, Uber ve Lyft’e, yeni sürücüleri kabul edilmeden önce parmak izi kontrolü yapma yetkisi vermişti çünkü yalnızca bu federal FBI kontrolü ABD’nin tamamı için bilgi sağlıyor. Uber ve Lyft, her ikisi de yeni sürücülerine hızlı ve kolay bir şekilde ihtiyaç duydukları için Amerika’nın her yerinde bu önlemle savaştı. Uber & benzerinin ABD’nin diğer bölgelerindeki sürücülerinin daha derin geçmişleriyle ilgilenmediğinden de şüphelenilebilir.

Ancak Austin’de direniş başlangıçta başarısız oldu ve Uber ve Lyft daha sonra Teksas’ın başkentindeki hizmetlerini durdurdu.
„Yasal gecikmeye rağmen Kaliforniya’da böyle bir şey olursa, Austin’deki sürücülerin Los Angeles ve diğer Uber ve Lyft’in 2016 ilkbaharında Austin’den ayrılmasından sonraki hafta kafa karıştırıcı oldu”, diyor sürücüler. Haberleri takip etmeyen ya da parmak izi lehine oy kullanmayanlar sinirlenmişti, diğerleri çaresiz kaldı. Austin’de Arcade City adlı bir Uber rekabeti kuran Christopher David, „Şehir merkezindeki insanlar sokaktaki arabalara gidip, pencereden para teklif ediyorlardı çünkü çok büyük bir araba kıtlığı vardı.“
Ancak kısa süre sonra yedek araçlar geldi: Arcade City başlangıçta sürücüler arayan insanlarla bir araya getiren bir Facebook grubu kurdu. Şehrin yeni kurallarına uymaya hazır olan diğer platformlar da takip eden haftalarda ve aylarda galip geldi: Fare, Fasten, Wingz, GetMe ve kar amacı gütmeyen RideAustin. Şehir sonunda işini kaybeden sürücüler için bir yardım hattı ve ardından bir iş fuarı kurdu.
2015’ten beri her iki şirket için de araç kullanan Miguel Monsivais, „WIRED“ portalındaki değişiklikten çok etkilendi: „Birkaç hafta içinde Uber ve Lyft’in burada olmamasının aslında daha iyi olduğunu anladım. En iyi kazanç potansiyeliniz, sizin kendi oluşturduğunuz tarifelerden geliyor. Bu bizim paramız ve bizde kalmalı. Topluluğa aittir.“ Bugün Monsivais bir pedicab (transfer dolmuşu) kullanıyor ve hala Austin’de faaliyet gösteren Arcade City için yolcu alıyor. Ayrıca, uygulamaların sürücülerin yapmasına izin vermediği yüzünden düzenli müşterilerle geziler düzenlemektedir.
Yeni ve yasal olarak uyumlu aracılık platformları, önceki tüm Uber ve Lyft müşterilerini kendi taraflarına çekemedi. Şirketten ayrıldıktan altı ay sonra 1.840 uygulama kullanıcısıyla yapılan çevrimiçi bir anket, yüzde 45’inin kendi araçlarını kullanmaya başladığını ve yüzde 9’unun araç satın aldığını ortaya çıkardı. Yalnızca yüzde üçü toplu taşımaya geçmişti.
Ve bugün? 2016’da yapılan değişiklikler uzun sürmemişti. 2017’de Teksas eyaleti parmak izleri yükümlülüğünü ortadan kaldırmak için bir yasa çıkardı. Bu, Uber ve Lyft’in terk edilmiş şehre geri dönmesine ve müşterileri önemli indirimlerle geri getirmesine olanak tanıdı ve bu, diğer sağlayıcılar için seyahat taleplerinde ani bir düşüşe neden oldu. Fiyatları Uber ve Lyft ile rekabetçi tutmaya çalışırken, RideAustin’in CEO’su Andy Tryba, 2017 tarihli bir blog gönderisinde, „Düşüş oranımız modellediğimizden kesinlikle daha hızlıydı“ diye yazdı. „Sürücülerimiz“ diye ekledi. , “RideAustin’e sadıktı. Ancak bir noktada iki uygulamayı paralel olarak çalıştırmak zorunda kaldılar.
RideAustin bu yaz kapandı. Diğer hizmetlerin çoğu da son üç yılda çöktü veya şehri terk etti.

Yazarın yorumu: “2 x 3, 4 yapar – Widdewiddewitt – ve üç, dokuz yapar! ! „Dünyayı – Widdewidde – sevdiğim gibi yapıyorum“, Astrid Lindgren’in dünyaca ünlü bir sözü. Uber ve Lyft, dünyanın Pippi Uzun Çoraplarıdır. Sadece, hüneriniz eğlenceye ilgili değil, güvencesiz çalışma koşulları pahasına, sert kâr maksimizasyonuyla ilgili. PBefG’de değişiklik yapma planlarından da görebileceğiniz gibi, politikacıların bu oyunda oynaması yeterince kötü – Federal Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer dahil. wf