Uber Free Now’u yutuyor mu?

Daimler ve BMW’nin aylardır popüler olmayan mobilite segmenti için yatırımcılar ve alıcılar aradıkları bir sır değil. Şimdi Uber, Free Now’la ilgilendiğini belirtti. Arkasında ne yatıyor yoksa sadece bir söylenti mi?

Hala sadece bir söylenti: Uber Free Now’u satın almak istiyor. Elbette henüz kimse bunu resmi olarak doğrulamak istemiyor, ancak raporun kaynağı bunun bir söylentiden daha fazlası olabileceğini açıkça gösteriyor. Haber dün akşam iş portalı „Bloomberg“ tarafından ve ertesi sabah Handelsblatt gazetesi tarafından da yayınlandı. Her ikisi de „içeriden“ kişilere atıfta bulunuyor ve her iki iş portalların kaynakların güvenilir olmasıyla tanılmakta.

Peki mesajın arkasında neler yatıyor? Daimler ve BMW, mobilite bölümleri için uzun süredir yatırımcı arıyorlar, ancak Korona ve turlardaki düşüş zamanlarında bu hizmet hoşlarına gitmemeye başladı. Handelsblatt’a göre Daimler, Haziran ayında BMW ile ortak işbirliğindeki Free Now hissesini 618 milyon Dolar olarak değerlendirmişti. Bu fiyata şu anda gerçekten ulaşılabilir mi?

2020’nin ikinci çeyreğini 1.8 milyar dolar zararla kapattığı için bu tür meblağlar Uber için bir hiç sayılabilir. Daha da önemlisi, böyle bir satın alımdan doğabilecek faydalardır. Finansal analistlere göre Uber, Avrupa ve Latin Amerika’daki pazar payını artıracak. Ve tek başına söylenti, dün yasal olarak geri alınan Londra ruhsatıyla birlikte, hisse değerinin yüzde üçten fazla artmasına neden oldu. Yani böyle bir devralma için daha çok para toplamış oldular.

Söylenti Daimler’e de zarar vermiyor, tam aksine, Alman şirketin hisse fiyatı da yükseldi. Ayrıca potansiyel diğer yatırımcıların Uber „damat olmadan gelini“ almaları için bir uyarı atışı olarak da anlaşılabilir. Kısa süre önce 7 Ekim’de kararlaştırılan taksi komisyonu için acente ücretindeki yüzde 71’lik artışla BMW ve Daimler, Free-Now gelinlerine en azından biraz makyaj yaptı.jh

Redaksiyonun yorumu: Sinyaller net: yolcu taşımacılığı piyasası dünya çapında 1-2 hizmet sağlayıcılarına odaklanabilir. Öte yandan, Taksi Sektörü var ve bazı girişimcileri hala Free Now’a çalışanlar var. Bunlar son derece eşitsiz koşullar. En azından politikacılar genel çıkarlara yönelik mobil hizmetlerin serbest piyasaya bırakılabileceği görüşündeyse.
Araç endüstrisinin çıkarlarının açıkça destekçi olarak bilinen Alman Federal Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer de bir uyarı sinyalini görmeli. PBefG’de planladığı değişiklik, nihayetinde artık yerel büyük ölçekli endüstriye fayda sağlamayacak, sonuçta yalnızca Almanya’da vergi bile ödemeyen, ancak hukukun üstünlüğünü baltalayan ve güvencesiz çalışma koşulları yaratan büyük bir şirkete fayda sağlayacaktır.