Frensiz? Ennoo Savedriver Uber’e Hamburg’u hazırlıyor

Uber dünden beri Hamburg’da bulunmakta. Enno Savedriver, Berlin’li şöförlerini Hamburg’a gönderdi. „Uber’in“ iş modeli Hamburg lisanslama dairesinin „koşulları“ ile birlikte yasal olarak nasıl çalışması gerektiği sorusu cevapsız kalmaktadır.

Prosedürü zaten biliyoruz. Uber başka bir şehirde de rekabet etmek istiyor ve Thomas Mohnke bu kez „SafeDriver Ennoo HAM GmbH“ adlı yeni bir Şirket kurdu. Haziran ayının sonunda Berlin’li sürücülerini “Hamburg’daki meslektaşlarımızın başlamak için desteğinize ihtiyacı var!“ diye çağrı yapıldı. Plan aslında 2 Temmuz’da gerçekleşecekti ve Uber’in Hamburg’da başlamasını geciktirmişti. Her durumda, Hamburg’daki „öncü“ sürücünün yerel müşterisi çok uzakta olmayacak. Bu arada, Uber için „Berlin Desteği“ sadece bir Hamburg olayı değil. Diğer şehirlerde, Berlin plakalı ya da yakın çevresinden araçlarla bildirilmektedir. WDR tarafından yayınlanan yeni bir rapor bunu gösteriyor ve ayrıca Uber ortaklarının yasal suiistimallerini de ortaya çıkarıyor.

Burada WDR yerel zaman makalesine bağlantıyı bulacaksınız. – TIKLAYIN.

Yaptırımlardan sorumlu olan Enno SafeDriver ihlalleri yüzünden, Düsseldorf’ta, imtiyazları kapatıldı. Rocvin ve Safedriver Ennoo’yu da içeren SafeDriver Group GmbH’nin işletme yapısı ve Ceterum Holding’in% 75 iştirakleri ve FDP’ye bağışları Taxi Times tarafından bildirilmişti. Ceterum Holding’in internet sitesinde, Jaguar I-Pace’nin Rocvin’in çalıştığı lüks elektrikli araçlarının yanı sıra, şirketin merkezinde kurulu olan 32 şarj istasyonunun da Federal Hükümet ve Berlin senatörlüğü tarafından finanse edildiği biliniyor.
Hamburg FDP Partisi birkaç gün önce Hamburg’da yalnızca bir elektrikli taksi bulunduğundan dolayı şikayet etmişti. Sanki kabul görmüş gibi, Almanya’daki Uber’in başkanı, Christoph Weigler, bir elektrikli arabanın önünde poz verdi (Hamburger Abendblatt’ta görüldüğü gibi). Sonuçta, UberGreen Uber X ve UberTaxi ile birlikte Hamburg’da da hizmet sunulacak. Federal ve Hamburg Belediyesi sayesinde mi?

Her halükarda Weigler kendisini bir tamamlayıcı olarak görmek, taksi sektörü ve toplu taşıma ile birlikte çalışmak ve elbette bireysel trafiğiyle şehirlerini rahatlatmak istediğinin bir kez daha vurgulanmasından asla yorulmuyor. Limuzinlerin de özel taşımacılığın bir parçasıdır ve boş boş Şehirde gezerek yolları işkâl ettiklerini söylemiyor: Araç sayısını artırıyor. Uber’le olan seyahatlerin fiyatları, her hangi gazeteye bakıldığında, taksi tarifesinin yüzde 10 – 30 altında gösteriliyor. Gelirin yaklaşık yüzde 41’i Uber’e komisyon ve kadeve için ayrıldığından, yaklaşık yüzde 59’u Limuzin Şirketin sahibine kalıyor. Bu nedenle, Hamburg onaylama dairesi tarafından talep edilen vakıf hesaplamasının nasıl tatmin edici bir şekilde sağlanabileceği zaten şaşırtıcıdır (Broşüründe: „Başvuruya, gerekli başlangıç ​​yatırımları için mevcut fonların kanıtı ve devam eden işlem için beklenen gelir ve gelirlerin ortaya çıkmasının beklendiğini göstermesi gereken kazanç ve maliyet tahmini ile birlikte bir başlangıç ​​hesaplaması eşlik etmelidir. Özellikle Maliyetler de (özellikle personel, araç, tesis ve ajans maliyetleri) karşılamak için yeterli gelir ve gelirin beklenebileceğini ve özsermayenin ele geçirilmesinin ve hatta borçlanmanın hariç tutulduğunu göstermelidir. „)

Ayrıca bu ay içinde Hamburg’da Free Now taksi müşterilerini Limuzinlere de aktaracağı bildirilmişti. Özellikle Berlin’lilerin yanı sıra diğer taksicilerde Hamburg’un denetim yetkililerine ilgi artacaktır. Limuzinlerin anlaşması için başvuru broşürünün sadece boş konuşma olmadığını, ancak işlemlerin devam edeceğini umuyorlar. ys